하는 동안 비행기 탑승 , 당신은 많이 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 아마도 당신은 티켓을 보고, 좌석 번호를 찾고, 손을 뻗어 가방을 꽉 찬 머리 위 빈칸에 집어넣고, 자리에 앉기 전에 약간의 숨을 내쉬게 될 것입니다. 그 작은 혼돈이 끝났습니다. 마침내 위를 올려다보고 주변을 둘러볼 수 있습니다. 그리고 그것이 당신을 때릴 수 있는 때입니다. 이 비행기의 모든 것은 어떤 면에서 둥글습니다.

팔걸이에서 트레이 테이블, 텔레비전 화면에서 창문에 이르기까지 비행기에는 날카로운 모서리가 없습니다. 그리고 그것은 아주 좋은 이유가 있습니다.

'날카로운 모서리는 팔꿈치, 무릎, 엉덩이… 데미지 인터뷰에서. 그는 '머피의 법칙에 따라 승객이 항공기 좌석의 어떤 부분에서도 다칠 수 없도록 하는' 설계 원칙인 'delethalization'을 위해 가장자리를 둥글게 처리한다고 설명했습니다.

게다가 Harcup은 그것이 우리를 보호하기 위한 것일 뿐만 아니라 비행기도 보호하기 위한 것이라고 지적합니다. '부품이 몰딩, 기계 가공 및 도장되거나 라미네이트로 덮여 있든 간에, 마감은 응력 균열을 일으키거나 날카로운 모서리로 제조될 때 높은 지점에서 마감이 마모될 가능성이 훨씬 더 높습니다.'라고 그는 덧붙였습니다.

보기 좋게 보이는 것 외에도 둥근 창문은 특히 모서리가 날카로운 창문보다 하늘에서 훨씬 더 안전합니다.

Real Engineering YouTube가 위 동영상에서 설명했듯이 1950년대에 여객기가 대중화되면서 항공사는 항공기를 더 높은 고도로 비행하기 시작했습니다. 덜 난기류로 더 편안한 승차감. 그러나 당시 항공사는 승객의 안전을 보장하기 위해 올바른 설계 변경을 하지 않았습니다. 그들은 비행기 안팎의 기압차로 인해 스트레스 스폿이 생긴 네모난 창문이라는 치명적 결점을 남겼다.

'재료가 이와 같이 모양이 변하면 재료에 응력이 생성됩니다. 결국 응력이 너무 높아져 재료가 파손될 수 있습니다.'라고 채널은 설명합니다.

1953년과 1954년 네모난 창문 때문에 두 대의 비행기가 공중에서 붕괴한 것이 바로 그런 일이다. 걱정하지 마십시오. 우리는 그 이후로 비행기 안전과 디자인 모두에서 먼 길을 왔습니다. 하지만 다음 번에 비행기를 탈 때 멋진 둥근 모서리에 대해 디자이너와 엔지니어에게 약간의 '감사합니다'라고 말하십시오.