여행 + 레저 요리 역사가이자 Food in the Air and Space : The Surprising History of Food and Drink in the Skyes의 저자이자 리처드 포스 , 기내식의 매혹적인 역사와 수십 년 동안 얼마나 변했는지 살펴 봅니다.

1920 년대 :

1920 년대에는 승객이 탑승하기 전에 몸무게를 측정하는 경우가 많았 기 때문에 탑승 할 수있는 무게에 중점을 두었습니다.

이때 엔진도 약했고 엔진의 에너지를 열과 같은 다른 원천으로 전환 할 자유가 많지 않았기 때문에 차가운 음식이 표준이었습니다.

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Foss에 따르면 일반적으로 차가운 프라이드 치킨, 과일 샐러드 및 우아하게 구성된 샌드위치가 선택되었으며 가장 가벼운 도자기 서버에서 고리 버들 바구니에 담겨 제공됩니다.

그러나 현재 유럽 항공사는 랍스터 샐러드, 니코와 즈 샐러드, 아이스크림, 과일을 곁들인 치즈 선택, 샴페인 등이 포함 된 요리를 제공하는 등 선택에 더 화려했습니다.

Qantas Empire Airways (Qantas의 전신) 및 Imperial Airways (영국 항공의 전신)와 같은 항공사에 탑승 한 고객은 랍스터와 셔벗, 우설, 구운 치킨, 푸아 그 로아, 복숭아와 멜바 소스를 곁들인 복숭아와 같은 메뉴를 선택했습니다.

Foss에 따르면 이것은 사람들이 거의 비행하지 않는 시대 였기 때문에 기내에서 제공되는 음식의 반복성을 알아 차리지 못했기 때문에 메뉴가 거의 변경되지 않았습니다.

1930 년대 :

1930 년대 중반, 주방은 비행선 (물에 착륙 할 수 있도록 선체가있는 고정 날개 수상 비행기)에 탑승 할 수있게되었습니다.

배로 Pan Am의 클리퍼스 , 고객은 항공기에서 바로 구운 쇠고기와 같은 식사를 제공하기 시작했습니다.

Foss는 T + L에 이렇게 말했습니다.

Pan Am의 Clippers는 때때로 식사 공간이있어 고객이 한 번에 그룹으로 식사를 할 수 있도록하여 흰색 식탁보와 뷔페로 맞이할 수 있다고 Foss는 말했습니다.

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동시에 유나이티드 항공은 코코아와 같은 음료를 추가하고, 린넨과 꽃을 기내에 추가하고, 게살 칵테일, 아보카도 및 자몽 샐러드 또는 양상추와 달걀 샐러드로 구성된 요리를 제공함으로써 1935 년경 식품 개념에 초점을 맞추기 시작했습니다.

장거리 비행에서 그들이 깨달은 것은 식사가 단순한 생계가 아니라는 것입니다. 승무원이 승객들과 교류하고 비행기를 많이 타지 않은 평범한 사람을 위해 신경을 쓰러 뜨리는 경험으로 여겨지는 것을 음식으로 위로 할 수있는 기회라고 Foss는 말했다.

때로는 비행기가 점심 식사를 위해 정차하여 항공사 격납고 또는 피크닉 테이블에서 고객에게 서비스를 제공하고 나머지 여행을 계속하기 전에 비행기에 연료를 보급했습니다.

시각 항법의 제한은 비행기가 지금도 지상에 더 가깝게 비행한다는 것을 의미했기 때문에 하늘에서 제공 될 때 더 많은 난기류와 음식과 음료를 흘릴 가능성이 더 커졌습니다.

때로는 직원이 비행기를 착륙시키고 지상에서 서비스를 수행하는 것이 더 쉬웠습니다.

1940 년대 :

Foss에 따르면 1940 년대는 기내 냉동 식품이 이륙하기 시작한 때라고합니다.

군인들이 유럽 행 비행기를 타면서 미군은 식량 배급으로 먹고 마실 수있는 음식이 부족해 몸 상태가 좋지 않다는 사실을 알아 차리기 시작했다고 Foss는 말했다.

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그들은 좋은 음식이 사기를위한 필수품이라는 것을 알아 내고 군인들에게 뜨거운 음식이 필요하고 경제적으로 생산되어야한다고 결정했다.

이것은 항공사가 이제 그들이 만드는 식사를 더 많이 사용할 수 있다는 것을 의미 할뿐만 아니라 더 많은 다양성을 허용했습니다.

1950 년대 :

이러한 다양성은 노스 웨스트 항공과 같은 항공사가 새우, 치즈, 체리 토마토 및 과일 사각형이 박힌 잘린 파인애플을 제공하는 라운지 인 Fujiyama Room과 같은 공간을 도입하면서 1950 년대에 시작되었습니다.

텍사스에 본사를 둔 아메리칸 항공은 비스킷 토핑과 함께 치킨 파이를 제공했으며 Southern Airlines는 크리올 새우 샐러드 레물 라드와 같은 루이지애나 요리를 제공했습니다.

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더 많은 저장 공간이있는 더 큰 항공기 덕분에 서빙 스타일도 더욱 정교 해졌습니다.

포스에 따르면 항공사 승무원은 신선한 샐러드가 쌓인 통로를 따라 트롤리를 굴려 내고 고객이 볼 수 있도록 통로 중앙에서 샤 르퀴 트리를 잘라 냈다.

루프트 한자에서는 맥주 통에서 바로 고객에게 맥주가 제공되었으며, Western Airlines에서는 스튜어디스가 빨간 코트와 모자를 쓰고 사냥 용 뿔과 개 짖는 소리를 내며 객실을 걸어 다니는 서비스를 제공하는 Hunt Breakfast라는 서비스를 제공했습니다. 아침밥.

1960 년대 :

1960 년대에 대한 것은 당신이 제트기를 광범위하게 채택하고 있다는 것입니다. 제트기가 훨씬 더 높이 더 빨리 갈 수 있기 때문에 더 이상 사람들이 지루해지지 않도록 할 방법을 찾을 필요가 없기 때문에 모든 것이 바뀝니다. 훨씬 빨라 졌다고 Foss는 말했다.

이는 더 많은 좌석을 보유한 항공기와 결합하여 항공사가 기내 음식 제공 과정을 가속화 할 방법을 찾아야 함을 의미했습니다.

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여기에는 세척 및 보관에 많은 시간이 걸리기 때문에 유리 제품에서 플라스틱으로 전환하거나 나이프와 포크로자를 필요가없는 음식 (예 : 미리 자른 샌드위치)을 제공하는 것과 같은 변경이 포함되었습니다.

항공사는 또한 Cornish 게임 암탉과 같은 옵션을 제공하기 시작했습니다. 왜냐하면 그들은 대부분의 식사 시간을 줄이기 위해 뼈를 깎아서 유행 음식으로 간주되는 것을 제공 할 수 있기 때문입니다.

1970 년대 :

이것은 항공사가 실제로 일등석 항공편 제공으로 배 밖으로 나가기 시작하기 때문에 선택의 절정에 도달했을 때라고 Foss는 말했습니다. 일등석에서 식사를 제공하고 정리하는 데 2 ​​시간이 소요되는 반면 경제적 인 식사는 30 분만에 전체 객실에 제공 될 수 있다고 그는 덧붙였습니다.

제 2 차 세계 대전 이후 전세 항공사와 '비 스케이트'항공사가 등장하여 엄격한 일정없이 고객에게 저렴한 항공편을 제공했습니다.

Foss에 따르면 이로 인해 지연이 발생하고 공항이 묶여서 높은 티켓 가격을 지불하는 항공사 고객이 종종 실망 할 수 있습니다.

따라서 항공사는 경쟁을 처리하기 위해 원래 관광 클래스라고 불리고 나중에 이코노미로 알려진 낮은 수준의 서비스를 만들기 시작했습니다.

일본 항공과 같은 항공사는 따뜻한 술과 차가운 술, 다양한 일본 차, 전통적인 일본 시골 여관을 닮은 디자인을 제공하는 Teahouse in the Sky와 같은 고급 편의 시설을 만들어 일등석 서비스를 다시 시작했습니다.

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수십 년 동안 제공되는 것이 무엇이든간에 Foss는 식사를 준비하고 제공하는 방식이 실제 메뉴보다 중요했을 수 있다고 말합니다.

비행 할 때 아드레날린이 있고 압력에 따라 맛이 바뀌어이시기에 사람들이 이국적인 음식에 관심을 갖는 경우는 드뭅니다. 그래서 눈으로 먹기 시작해서 아름다운 어레인지와 서비스에 관한 것이 었습니다. 속담처럼. '