나이가 들어감에 따라 운동 능력과 전반적인 신체 활력이 감소하기 때문에 의무 은퇴 연령이 좋은 생각이라고 생각합니다. 크리스 만노 선장 . 현재 미국에서는 의무 정년 연령이 65 세이고 예상되는 조종사 부족으로 인해 아직 공식적인 소식을 듣지 못했지만이를 67 세로 올리는 이야기가 있습니다.

Manno는 727 Flight Engineer로 비행하면서 시작된 긴 조종 경력을 가지고 있으며 불과 몇 달 만에 DC-10 비행 엔지니어로 이동했습니다. 그는 첫해부터 MD-80을 조종하는 부기장이되었고, 조종 5 년차에 DC-10의 부기장이되었습니다. 그의 경력 6 년차에 그는 MD-80을 조종하는 캡틴이되었고, 또한 2 년 동안 캡틴으로 F-100을 비행 한 후 12 년 동안 MD-80으로 돌아 왔습니다. 그는 2010 년부터 737 캡틴으로 일하고 있습니다.

지금은 777 또는 787 캡틴 위치로 이동할 수 있지만 몸이 좁은 라이프 스타일을 선택합니다. 737 턴어라운드, 매일 밤 집에, 최소 근무일. 모든 777 및 787 여행에는 적목 다리가 1 개 이상 있습니다. 남미 비행에는 2 개가 있으며, 여행 당 집에서 3 일 이상 떨어져 있습니다. 그것은 육체적으로 피곤합니다. 한 조종사 친구는 장거리 여행을 마치고“당신은 전동 공구를 사용하지 않습니다.”라고 말했습니다. 그러면 현재의 달리기, 역도, 자전거 타기 등의 일상이 불가능해질 것이며, 신체 요법이 제 건강의 핵심입니다.

만 노가 말하는 육체적 고갈과 정신적 긴장은 정년 규정이 존재하는 이유와 비행 간 조종사 휴식 시간에 대한 엄격한 규정이있는 이유입니다. 그러나 조종사의 경력에는 좋은 측면도 있기 때문에 많은 사람들이 허용되는 한 계속 비행하기를 원합니다.

주요 장점은 아마도 특정 항공사의 수명과 관련된 높은 수입과 일정 유연성 일 것이라고 Manno는 말합니다. 그러나 늦게 고용 된 사람들 (40 대 또는 50 대)은 어느 쪽도 이점을 누리지 못할 것입니다. 저는 32.5 년 동안 항공사와 함께 있었고 이상적인 비행 일정을 가지고 있습니다. 한 달에 13 일, 매일 밤 집으로 돌아갑니다. 포기하기 어렵습니다. 하지만 저는 26 년 넘게 선장이었습니다. 50 대 후반과 60 대 초반의 많은 조종사들은 내가 처음에했던 주니어 스케쥴을 견뎌야 할 것입니다 : 적목 현상, 대기, 4 일 여행, 한 달에 16 일 이상. 그래서 당신이 아주 선배라면 항공사 경력을 포기하기가 어렵습니다. 그렇지 않다면 경력 연장이 의미가 없을 수 있습니다.

조종사가 은퇴 후하는 일

은퇴 후 많은 조종사가 비행 트레이너로 두 번째 직업을 추구하거나 항공 분야에서 다른 직업을 찾지 만 Manno는 그런 계획이 없습니다.

절대 아닙니다. 은퇴 할 때 더 이상 수표 타기, 절차 테스트, 평가, FAA 조사, 비행 물리적 검사 등을 원하지 않습니다. 나는 멀리 떠나고 비행을 끝내고 그것을 좋게 할 계획입니다. 할 일이 너무나도 많습니다.

Manno는 현재 경력을 조종사로 제한하지 않았기 때문에 독특한 사례입니다. 그는 또한 영어 박사 학위를 소지하고 있으며 소설가이자 만화가이며 텍사스 웨슬리안 대학교에서 겸임 교수로 가르치고 있으며 2002 년부터 재직 중입니다.

항공사 경력에서 약 15 년이되었을 때, 저는 등반, 순항, 하강 및 착륙보다 삶에 더 많은 것이 있어야한다고 결정했습니다. 그 시점에서 그는 텍사스 크리스천 대학교에서 수사학 및 문학 박사 학위를 받기 시작했으며 7 년 후 완료했습니다. Manno는 학계는 규칙과 규정에 따라 엄격하게 균형을 잡는 하늘과는 완전히 다른 세상이라고 말합니다. 학계와 영어 조명 연구를 통해 항공 조종사의 엄격하고 신비한 영역에 대한 풍부하고 완벽한 칭찬 인이 매우 만족스러운 세계로 들어가게되었습니다.