비행기가 안전한 이유

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비행기가 안전한 이유

비행을 자주하시는 분들은 착륙 후 승객에게 작별을 고하는 조종사의 전설을 들어 보셨을 것입니다. 여행의 가장 안전한 부분은 이제 끝났습니다. 그것은 단지 한 명의 조종사의 자랑이 아니라 대부분의 항공 여행자들이 당연하게 여기는 진실입니다. 다음에 공항에서 최종 목적지까지 이동하기 위해 택시를 타면 다음을 고려하십시오. 당신이 목숨을 건 택시비에 대해 무엇을 알고 있습니까? 그 차는 얼마나 잘 정비되어 있습니까? 창 밖을보십시오. 모든 신호등이 작동합니까? 도로 상태가 양호합니까? 다른 운전자들은 어떻습니까? 그들은 어디에서 운전을 배웠습니까? 그들은 충분한 수면을 취하고 술을 피하는 것에 대해 얼마나 성실한가?



안전은 위험에 대한 지식의 축적을 실천으로 바꾸는 것이며, 인간과 기계의 오류 가능성에 대해 우리가 알고있는 것을 통합하여 비행만큼 확장 된 운송 수단은 없습니다. 결과적으로 지상 500 마일에서 6 마일 높이에서 공중을 날리는 행위는 거의 다른 유형의 여행보다 사망을 초래할 가능성이 적습니다. 비행기 좌석에서 기내 공기, 비행 코스 및 고도에 이르기까지 모든 상업 항공의 결정은 안전에 미치는 영향을 신중하게 고려한 후에 이루어집니다. 여기에서 넓은 스트로크에서 가장 중요한 것이 있습니다.

비행기 디자인

지난 50 년 동안 세계의 상업용 항공기는 거의 10 억 시간의 비행 시간을 기록했으며, 항공기와 엔진의 설계를 지속적으로 개선하는 데 사용되는 정보의 꾸준한 흐름을 업계에 세심한 기록 보관에 제공했습니다. Airbus Americas의 안전 담당 부사장 인 Bill Bozin은이 모든 정보가 엔지니어에게 기계의 한계에 대한 진정한 이해를 제공한다고 설명하면서 점점 나아지고 있습니다.






예전에는 비행기가 겪을 수있는 최악의 상태로 간주되었던 것보다 2 배 더 많은 날개를 디자인했습니다. 오늘날 제조업체는 실제 세계에서 어떤 일이 일어나는지 알고 있으며, 이는 디자인에만 국한되지 않고 안전에 진정한 차이를 만들 수있는 개선을 촉구합니다.

조종석 기술

현대의 많은 제트 여객기는 전통적인 기계 제어가 전자 제어 장치로 대체되는 것을 보았습니다. Fly-by-wire라고 불리는이 비행기에는 보잉 777 및 787과 에어 버스 A330, A340 및 A380이 포함됩니다. 비행기가 기계에서 컴퓨터로 전환됨에 따라 멍에를 당기는 건장한 남자의 날은 끝났다고 매사추세츠 공과 대학의 항공 및 우주 부교수이자 전 미국 해군 전투기 조종사 인 Missy Cummings는 말합니다. 더 이상 Chuck Yeager가 필요하지 않습니다. 현대 조종사는 정보 관리자이며 기술은 비행 갑판에서 근육 역할을합니다.

위성 글로벌 포지셔닝, 고급 디스플레이 및 통신은 초기 항공 여행 시대에서는 불가능했던 수준의 비행 정밀도를 가능하게했습니다. 보잉 대변인 줄리 오도넬 (Julie O’Donnell)은 1950 년대와 1960 년대에 약 200,000 회 비행에 한 번씩 치명적인 사고가 발생했다고 말했습니다. 오늘날 전 세계 안전 기록은 10 배 이상 향상되었으며 치명적인 사고는 200 만 회당 1 회 미만으로 발생합니다. 이러한 개선 된 통계에 가장 큰 영향을 미친 것으로 간주되는 조종석의 장치는 조종사에게 지형에 접근하거나 다른 비행기와의 잠재적 충돌을 경고하는 장치입니다. 그러나 조종사의 개선 뒤에는 가젯 이상의 것을 찾을 수 있습니다.

특정 종류의 조종사

기술은 경험, 기술 및 판단을 대체 할 수 없다고 Chesley Sully Sullenberger는 설명합니다. Chesley Sully Sullenberger는 자신과 Jeff Skiles 부기장이 뉴욕 허드슨 강에 US Airways Flight 1549를 내려 놓은 날 고도로 자동화 된 Airbus A320의 조종석에 앉았습니다. 허드슨의 기적 (Meracle on the Hudson)으로 알려진 155 명의 사람들이 비행에서 살아 남았습니다. Sullenberger는 비행의 일생과 준비, 기대 및 집중에 기인 한 업적입니다.

항공사는 훌륭한 조종사와 훌륭한 훈련의 중요성을 알고 있기 때문에 선발 및 교육에 많은 노력을 기울입니다. Lufthansa의 전 기장 인 Matthias Kippenberg는 많은 독일 항공사의 5 천 명의 조종사가 첫 비행을했던 Lufthansa의 Airline Training Center Arizona를 담당하고 있습니다. 단일 엔진 Bonanzas에서 시작하여 학생들은 여러 정보 스트림을 관리하는 방법, 확립 된 루틴을 따르는 방법 및 다른 사람과 작업하는 방법을 배웁니다.

우리는 좋은 의사 소통 기술을 보장하고 리더십 잠재력, 팀의 일원으로 일할 수있는 능력, 낮은 위험 부담을 보장하는 성격을 찾고 있다고 Kippenberg는 말합니다. 그는 루프트 한자가 자체 조종사를 키우며 유럽의 일반 항공은 매우 비싸고 기술을 습득 한 예비 조종사도 거의 없기 때문에 비행 경험이없는 후보자를 고용하는 경우가 많습니다. 대조적으로, 미국 항공사들은 조종사가 상용 조종사가되기 위해 신청하기 전에 자신의 니켈로 수백 시간을 벌었을 것으로 예상합니다.

구획화하고 집중력을 유지할 수있는 조종사는 American이 찾고 이전에는 TWA (American이 2001 년에 인수 함)가 찾습니다. TWA의 기업 안전 담당 부사장을 역임 한 Hugh Schoelzel은 수백 명의 직원을 고용하는 데 참여했습니다. 아내가 이혼을 신청했거나 아이가 냄비를 피웠거나 전립선 검사에서 나쁜 점수를 받았다면 조종사는 그것을 제쳐 둘 수 있습니다. 그들이 걱정하지 않는다는 것이 아니라 777을 이륙하는 동안 그것에 대해 걱정할 수 없습니다. 모든 사람이 그렇게 할 수있는 것은 아니지만 사실상 모든 조종사가 할 수 있습니다.

완벽하게 지정된 조종석

올바른 조종사를 선택하는 것이 중요하지만 작업 환경이 성능을 향상시키는 것도 중요합니다. 심지어 가장 큰 여객기조차도 평균 크기의 자동차보다 거의 큰 조종석에서 비행합니다. Boeing과 함께 일한 조종사 겸 인적 요소 엔지니어 Julianne Fox Cummings에 따르면 비행 제어 장치 및 디스플레이는 컴팩트하고 다목적이며 확인하기 쉽고 작동하기 쉬운 패키지로 필요한 정보를 제공하는지 확인하기 위해 테스트되었습니다. 787 Dreamliner 디스플레이

모든 컨트롤, 조명, 스위치 및 기능의 크기, 모양, 배치 및 모양에는 이유가 있다고 Cummings는 말합니다. 비행기는 24 시간 비행하므로 모든 조명 조건에서 기기를 볼 수 있어야합니다. 또한 조종사는 입력을했다면 시스템이 입력을 받았음을 알아야합니다. 오류가 발생하면 피드백을 받아야합니다. 이것들은 우리가 고려해야 할 많은 것들 중 일부에 불과합니다. 비행 갑판 엔지니어는 시뮬레이터에서 조종사를보고 측정하여 제어 장치가 도달했는지, 시야에있는 디스플레이와 장시간 편안한 좌석이 있는지 확인하여 작업을 확인합니다.

여객선 실

조종실 문 쪽은 어떻습니까? 웃지 말고 앉은 자리에도 똑같이주의를 기울입니다. 넓거나 비좁은 일등석 또는 경제적 인 모든 항공기 좌석은 내구성 및 머리 충격 보호에 대한 엄격한 기준을 충족합니다. 현대적인 여객기 좌석은 16 배의 중력을 견딜 수 있습니다. 그것은 비행기가 움직이고 갑자기 멈추는 것입니다. 중지 속도는 16gs라고 Wisconsin에있는 MGA Engineering의 테스트 엔지니어 인 David Esse는 설명합니다. 그리고 좌석 보호는 여기서 멈추지 않습니다. 직물과 쿠션은 난연성 및자가 소화성이며 독성 연기를 방출하지 않습니다. 등받이에있는 물건들도 치명적이지 않도록 테스트를 거칩니다. 기내 벽의 단열재는 난연성이며, 화재 발생시 비상 조명이 바닥에 가깝습니다. 이렇게하면 연기가 가득한 오두막에서 출구를 더 쉽게 찾을 수 있다고 Boeing의 O’Donnell은 말합니다.

기억해야 할 가장 중요한 사항 : 대부분의 상업용 항공 사고는 치명적이지 않습니다. (지난 10 년 동안 전 세계적으로 301 건의 사고 중 4 분의 1도 안되는 사고가 사망했습니다.) 고도를 잃은 비행기에 대해 읽었다 고 Esse는 말합니다. 착륙이 실패하고 활주로에서 먼지 더미로 미끄러 져 내려간 비행기에 대해 들었습니다. 그 사건에서 죽는 사람은 거의 없습니다.

항공 교통 관제

조종사와 비행기는 상업용 항공 쇼의 스타가 될 수 있지만, 그 배후에는 GPS가 안내하는 비행기가 자체 프로그래밍 된 경로를 비행하여 각각과 통신하는 새로운 거의 스타 워즈와 같은 항공 교통 시스템이 구축되고 있습니다. 기타 및 지상. 이것은지도, 칠판, 연필 및 종이 계산이 비행기를 지시하는 데 사용되었던 시대와는 매우 다릅니다. 작년에 2,800 만 회 이상의 항공편이 출발함에 따라 방대한 수의 항공기를 안전하고 효율적으로 관리하려면 상당히 정교한 프로세스가 필요합니다.

오늘날 많은 비행기는 매우 정확한 지리적 창에서 작동 할 수 있으므로 수평 위치가 꼬리 높이보다 작은 수직 편차로 날개 길이 내에 유지 될 수 있다고 GE Aviation의 마케팅 이사 인 Ken Shapero는 말합니다. 온보드 시스템과 지상 시스템의 연결은 아무도 차선을 벗어나지 않는 하늘에 고속도로를 만듭니다.

자동화는 비행기의 궤적을 결정하고 대부분의 경우 항공 교통 관제사가 비행기를 비행하게 해준다고 2009 년 GE Aviation이 인수 한 내비게이션 회사 인 Naverus를 설립 한 전직 항공사 조종사 Steve Fulton은 지적합니다. 도전적인 지형, 낮은 가시성, 악천후 (공항을 폐쇄하고 비행기를 우회시킬 수있는 종류의 위험 요소)는 더 이상 혼돈을 일으키지 않습니다. 완전히 다른 세상이라고 풀턴은 말합니다.

공항 관제

더 눈에 띄게, 안전의 근본적인 개선은 공항 건물에서 바로 볼 수 있습니다. 움직임 감지 모니터는 모든 활주로, 유도로 및 터미널 게이트의 모든 차량을 표시하고 컨트롤러는 잠재적 충돌에 대한 경고를받습니다. 미국 항공 교통 관제 협회의 안전 책임자 인 Dale Wright는 그 어느 때보 다 안전하다고 말합니다. 위험을 줄이고 그게 전부입니다.

라인에 돈

2008 년에 상업용 항공의 글로벌 경제 효과는 3 조 5 천 6 백억 달러로 추정되었습니다. 이는 상업 항공에 직접 관여하는 회사와 업계가 더욱 높은 수준의 안전을 달성 할 수 있도록 과학 및 엔지니어링의 최신 발전을 적용하기 위해 노력하는 회사를 반영합니다. 분명히 많은 사람들이 제대로하고 있습니다. 따라서 다음 번에 기장이 탑승을 환영하면 여행의 가장 안전한 부분이 막 시작되었음을 알면서 편안히 앉아 휴식을 취하고 비행을 즐길 수 있습니다.