프랑스 부문의 테겔 공항의 주요 활주로는 공수를 지원하기 위해 단 90 일 만에 시운전 및 건설되었습니다. 봉쇄가 끝난 후 Tegel은 젊은 건축가 Meinhard von Gerkan이 디자인 한 자체 상업 터미널을 갖게되었습니다. 그의 독특한 육각형 디자인은 게이트가 모두 입구에서 불과 몇 분 거리에 있었기 때문에 승객들에게 사랑을 받았습니다. 그러나 그것은 항상 작게 설계되었습니다. 철의 장막 뒤의 자본주의 섬에서 서유럽으로 이어지는 포털입니다.

통일 후 모든 것이 바뀌 었습니다. 2000 년대 초 독일 정부가 베를린으로 돌아와 관광이 폭발적으로 증가함에 따라 공항 교통량이 급증했습니다. 구 동 베를린에서 소련 공항 인 Schönefeld (이 드라마에서 추악하지만 믿을만한 구혼자)도 제한적인 수용 능력을 넘어 섰습니다. Tempelhof는 2008 년에 문을 닫았고 Tegel과 Schönefeld는 2006 년에 시작된 BER 건설을 기다리는 동안 임시 창고를 추가 터미널로 건설했습니다.

BER은 또한 von Gerkan에 의해 설계되었으며, 단순성, 흐름 및 4 개의 사분면을 통한 게이트에 대한 빠른 액세스를 위해 설계되었습니다. 그러나 테겔을 보석으로 만든 그의 마법은 곧 만료 될 것입니다. 건축가는 새로운 공항이 완전히 평평하고 전면적 인 지붕으로 간소화 된 디자인 — 굴뚝이 없습니다. 대신 그는 연기를 지하 파이프로 몰아내는 일련의 추출 팬을 상상했습니다. 5 년 후 많은 설계 변경을 거쳐 화재 안전 테스트를 통해이 계획이 비참한 것으로 판명되었고 지붕이 재창조되었습니다.

개장은 처음에 7 개월 연기되었습니다. 그런 다음 더 많은 건설 문제, 부패 및 뇌물 혐의, 베를린 시장의 사임이있었습니다. 2010 년대 중반 마이클 뮐러가 베를린 시장이되었을 때 개점 일은 정해지지 않았습니다.

엔지니어링과 효율성의 선두 주자로 여겨지는 나라의 베를린은 여전히 ​​수백만 명의 승객을 수용하는 두 개의 작은 구식 공항의 영향을 받았으며, 기술이 계속 구식이되어가는 새로운 공항을 완성하기 위해 노력했습니다. 미사용.

10 월 31 일 토요일, 모든 것이 끝났습니다.

지난 몇 년 동안 절망적 인 날들이있었습니다. 그러나 오늘이 공항은 통일에 대한 큰 찬사 중 하나라고 Müller는 식에서 말했다.

전염병으로 인한 작은 소프트 오프닝으로 인해 공항 직원에 따르면 하루 55,000 명의 승객이 예상했던 운영 용량이 제한된 항공 교통이 하늘로 돌아 오면서 천천히 확장 할 수 있습니다. (최근 몇 달 동안 실제 승객 교통량은 하루에 약 26,000 명을 초과했습니다.) 일주일 내내 인근 Schönefeld가 BER 터미널 5로 브랜드가 바뀌고 항공편이 Tegel에서 환승하기 시작함에 따라 새로운 BER이 전환 단계로 나아갈 것입니다.

우리는 성공 스토리의 첫날에 살고 있지만이 공항에는 새로운 도전이있을 것입니다. 브란덴부르크의 디트마 보이드 케 총리는 멸종 반란 시위자들에게 연설하면서 우리주는보다 기후 중립적 인 항공을 만들기 위해 열심히 노력해 왔으며이를 공항과 항공사에 대한 도전으로보고 있습니다.

한편 테겔은 베를린 시민들의 열렬한 애착에도 불구하고 마침내 문을 닫을 것입니다. 마지막 출발은 11 월 8 일로 예정되어 있으며 베를린의 20 세기 공항 사가의 마지막 장이 마감됩니다.