지난주 미니애폴리스에서 산호세로가는 델타 항공편에서 7 명이 중증으로 토했다 난기류 . 지난달, 비행기에 탄 거의 모든 사람들이 특히 워싱턴 덜레스 공항으로의 격렬한 하강 . 조종사들조차도 구토 직전이라고보고했다.

비정상적인 날씨 패턴과 강풍으로 지난 몇 주 동안 구역질이 나는 승객에 대한 여러 보고서가 생성되었습니다. 그리고 더 나빠질 수 있습니다.

작년 레딩 대학의 연구에 따르면 기후 변화가 심한 난기류를 149 % 증가시킬 수 있다고 예측했습니다. 그리고 또 다른 연구 출판 지구 물리학 연구 편지 기후 변화로 인해 맑은 공기 난기류 (보기 불가능하고 레이더로 예측하기 어렵 음)가 30 년 동안 3 배 증가 할 수 있다고 예측했습니다.

지구 온도의 급격한 급격한 변화는 세계의 제트 기류 바람 위에 더 거칠고 빈번한 공기 주머니를 만들 수 있으며, 이는 더 심하고 빈번한 난기류를 만들 수 있습니다.

고르지 못한 바다를 통과하는 보트처럼 비행기는 거친 바람에 난기류를 경험합니다. 이러한 거친 바람은 산이나 대형 인공 구조물이 아래에서 공기를 위로 밀어 올리거나, 조종사가 기류의 한 경로에서 다른 경로로 이동할 때 (빠른 바람을 이용하기 위해 제트 기류를 건너는 것과 같이) 또는 따뜻할 때 발생할 수 있습니다. 더 차가운 공기를 통해 공기가 상승합니다. 난류는 다음에 의해 영향을받을 수 있습니다. 계절별 날씨 패턴 .

서로 다른 항공기는 서로 다른 방식으로 난류에 반응합니다. 두 가지 요인에 따라 항공기에서 난기류를 느낍니다. 하나는 항공기 유형입니다. 난기류는 서로 다른 유형의 항공기에서 동일하게 느껴지지 않습니다. 안전 담당 수석 부사장 Gilberto López Meyer 국제 항공 운송 협회 (IATA)의 비행 운영은 12 월 회의에서 밝혔다. 같은 공기를 통과 할 때 대형 상업용 항공기를 타는 여행자는 작은 개인 제트기를 타는 여행자보다 덜 난기류를 느낄 것입니다. 대기 속도는 난기류가 비행기에 미치는 영향에도 영향을 미칠 수 있습니다.

비행을 자주하는 사람들은 경로가 더 엉망이되는 것을 알아 차릴 수 있지만, 항공기 제조업체는 기내 승객의 난기류 영향을 완화 할 수있는 기술을 연구하고 있습니다. 보잉은 항공기 기수에 부착하면 조종사가 맑은 공기 난기류를 피하는 데 도움이 될 수있는 레이저를 개발하고 있습니다. 이 기술은 조종사에게 거친 공기의 경로를 피할 수있는 기회를 제공하거나 승무원이 기내를 확보 할 수있는 충분한 시간을 제공합니다.

그 동안 비행 중에 안전 벨트를 매는 것을 기억하는 여행자는 난기류시 안전에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 2016 년 난기류로 부상당한 사람은 44 명 — 대부분은 안전 벨트를 착용하지 않은 승무원 또는 승객이었습니다. 그리고 비행기의 구조가 난기류에 의해 손상 될 가능성은 거의 없습니다. 연방 항공국 규정은 항공기는 대부분의 사람들이 접할 수있는 것보다 훨씬 더 많은 난류를 견디도록 설계되었습니다.