Uber가 달라스보다 뉴욕시에서 훨씬 더 많은 비용이 드는 이유가 있으며 모든 것이 현지 법률과 관련이 있습니다.

Uber 탑승 후 청구서를 살펴보면 위치에 따라 수수료간에 흥미로운 불일치를 발견 할 수 있습니다. 에 따르면 허 핑턴 포스트 , Uber는 교통 네트워크 회사 (TNC)로 주마다 또는 도시마다 다르게 규제됩니다.

따라서 시카고 나 뉴욕이 아닌 로스 앤젤레스에서 Uber를 받으면 청구서에 특정 지역 수수료가 추가되는 것을 볼 수 있습니다. 에 따르면 허 핑턴 포스트 , 차량 공유 회사의 규제를 감독하는 각 정부 기관 (도시의 책임자에 따라 크게 다를 수 있음)은 TNC와 관련하여 자체 규칙을 가지고 있습니다.

특정 지방 정부는 Uber 및 기타 차량 공유 앱과 충돌했습니다. 캘리포니아에서는 허 핑턴 포스트 , 새로운 법률은 Uber 드라이버를 독립 계약자에서 정규직 직원으로 재 분류하려고했으며, 이로 인해 회사 자체에 많은 추가 비용이 발생합니다.

다른 주와 도시의 다른 수수료 목록은 길고 다양하지만 특정 대형 시장에는 몇 가지 뚜렷한 차이가 있습니다. 예를 들어 캘리포니아에서는 모든 청구서에 표시되는 두 가지 수수료가 있습니다. 허 핑턴 포스트 보고되었습니다. 첫 번째는 휠체어 접근 가능 차량의 수를 늘리는 10 센트 Access For All 요금입니다. 두 번째는 '특정 시장'내에서 라이더와 운전자를 연결하기위한 마켓 플레이스 수수료입니다. 허 핑턴 포스트 .