비행기 좌석은 수십 년 동안 많은 변화를 겪었지만 그 진화는 단순히 세월의 흐름 때문만은 아닙니다.

보잉의 동료 기술 연구원이자 페이로드 수석 설계자인 PJ 윌신스키(PJ Wilcynski)는 20년 넘게 기내 건축의 발전을 목격했으며 과거 항공기 좌석의 독점적인 이미지를 공유하기 위해 보잉 역사 기록 보관소를 파헤쳤습니다. 여행+레저.

항공기 좌석은 바닥에 고정된 고리버들 의자 모음에 불과한 초라한 출발점을 가졌습니다. 20년대 후반까지 이 고리버들 의자는 가죽과 패딩으로 안감을 덧대어 좀 더 편안하게 만들었습니다.

Wilcynski는 '가죽은 항공기가 초기에 착륙할 공항과 먼지가 많은 활주로에서 나오는 모든 그을음 때문에 좌석을 쉽게 닦을 수 있기 때문에 매우 인기가 있었습니다.'라고 말했습니다.

있었다 30년대 후반의 개선 알루미늄 튜브 좌석, 가죽으로 만든 두꺼운 안전 벨트, 더 두꺼운 패딩 및 벨루어 커버가 있습니다.

1939년부터 1940년대 후반까지 보잉 314 스트라톨라이너, 비행정 314 클리퍼, 보잉 377 스트라토크루저, 더글러스 DC-3~DC-6은 항공을 고급 여행 경험 .

침대로 변신하는 좌석도 있었어요 야간 비행에서 잠 그리고 안전벨트는 두꺼운 가죽 끈에서 오늘날 우리가 비행기에서 볼 수 있는 버클이 달린 직물 벨트 유형에 더 가까운 것으로 업그레이드되었습니다. 장식적인 디테일이 더해져 항공기 내부가 거실처럼 느껴졌습니다.

1949년 보잉의 377 Stratocruiser에는 비행기 뒤쪽에 나선형 계단이 있어 승객들이 낮은 데크 라운지를 이용할 수 있었습니다. 다리를 쭉 뻗다 그리고 사교. 수면을 위해 머리 위에 드롭 다운 침대도있었습니다.

Stratocruiser 좌석도 새로운 편의 기능을 도입했으며 Boeing은 이러한 디자인 개선에 참여했습니다.

Wilcynski는 '이 시트는 프로펠러의 진동을 최소화하기 위해 쇼크 업소버에 장착되었습니다.'라고 말했습니다. '당신이 그것들을 볼 때, 당신은 최고 수준에서 많은 발전을 볼 수 없지만 확실히 기대어 있었고 좌석에서 전개되는 발판이 있었습니다.'

좌석은 기본적으로 한 등급을 위해 설계되었습니다. 날 수 있는 - 50년대 후반과 60년대 초반까지.

Wilcynski는 '1959년 Pan Am 707은 관광 클래스 도입 이전에 한 클래스의 서비스를 제공한 마지막 비행기 중 하나였습니다.'라고 말했습니다. ”흥미로운 것은 50년대 후반에도 이 좌석에는 뒷좌석에 트레이 테이블이 없었다는 것을 알 수 있습니다. 식사는 무릎에 베개를 얹고 그 위에 쟁반을 올려놓는 것으로 알고 있다”고 말했다.

1등석 5열 Pan Am 707의 좌석은 폭이 19인치였지만 모든 비행기 좌석이 엉덩이에 여유가 있는 것은 아닙니다.

“50년대 후반 관광 클래스의 발달로 6열 17.2인치 와이드 트리플 시트가 도입된 것을 보셨죠. 707, 727, 737에 등장했습니다.”라고 Wilcynski가 말했습니다.

747이 1970년에 서비스를 시작했을 때 9열 좌석(3열, 4열 및 2열)이 특징이었습니다. 이것은 좌석이 조금 더 넓다는 것을 의미했지만 지속되지 않았다 .

Wilcynski는 '운임 구조 변경의 결과로 많은 항공사가 빠르게 나란히 10개로 늘어났습니다.'라고 말했습니다. 레그룸도 좁았다. “초기의 많은 비행기가 34인치 또는 33인치 피치로 도입되었지만 매우 빠르게 32인치 피치로 전환되었습니다. 그리고 31인치 피치에서 운항한 프리미어 항공사의 초기 747-200대에 대한 증거가 있습니다.”

하지만 747은 확실히 트렌드 세터 긍정적인 방법으로.

Wilcynski는 '747은 또한 오늘날의 가장 현대적인 모델에 적용된 회전식 머리 위 보관함을 동봉한 최초의 항공기였습니다.'라고 말했습니다. “실제로 747에서 안내원 호출 및 독서등 활성화와 함께 멀티플렉스 시스템이 도입되었습니다. 또한 팔걸이에 연결된 공압 튜브와 함께 여러분이 듣는 영화의 오디오를 제공하는 시스템이기도 했습니다.”

747에는 일등석 승객을 위한 상부 라운지도 있습니다.

Wilcynski는 '매우 특별한 장소였으며 Stratocruiser로 시작된 낮은 라운지로 다시 돌아왔습니다.'라고 말했습니다.

80년대에는 승객이 볼 수 없었던 극적인 개선이 있었고 오늘날 우리가 비행하는 항공기 좌석의 디자인을 주도하고 있습니다.

새로운 안전 규정 충격 시 최대 16G의 힘(중력의 16배)을 견딜 수 있는 시트가 필요합니다. 또한 새로운 화재 규정이 있어 좌석 쿠션과 방화 객실 직물에 방화층을 도입하게 되었습니다.

오늘날의 럭셔리 비즈니스 및 퍼스트 클래스 좌석 옵션은 매우 최근에 나온 것입니다. 90년대 후반, 심지어 00년대 초반까지 대부분의 프리미엄 클래스는 리클라이너 스타일의 좌석을 제공했습니다. 새로운 합성물은 컨버터블 좌석 주변의 쉘이 침대와 개인 스위트룸을 만들 수 있도록 허용했습니다.

이코노미 클래스에서는 지난 10년 동안 새로운 기내 엔터테인먼트 좌석 등받이에 장착되는 시스템, 전원 콘센트, 전자 장치에 맞는 트레이 테이블 등.

설계자들은 여전히 ​​개선 작업을 하고 있으며 Boeing은 차세대 항공기인 777X 생산을 시작했습니다. 비행의 새로운 시대를 약속합니다 .

좌석 세부 사항은 여전히 ​​단단히 포장되어 있지만 고리 버들로 만들어지지 않을 것이라고 확신합니다.