비행기 승객에게 창 밖을 내다보고 번개 폭풍을 보는 것보다 더 놀라운 일은 거의 없습니다. 결국, 당신은 하늘을 뚫고 금속 튜브를 타고 날아가고 있으며 순수한 전기 볼트에서 몇 인치 떨어진 것처럼 보입니다. 헤드 라인에서 끝나는 종류의 재앙에 대한 레시피처럼 보입니다. 그러나 실제로 번개와 비행기에 관해서는 비행기가 항상 승리합니다. 실제로 평균적으로 번개가 각 항공기에 1 년에 한 번 충돌하는 것으로 추정됩니다. 1,000 시간에 한 번 비행 시간. 그러나 조명은 1963 년 이후로 비행기를 내리지 않았습니다.

비행기는 수십만 암페어의 전기를 견디도록 설계되었습니다. 번개가 전달할 수있는 것보다 훨씬 많은 전기입니다. 비행기의 첫 번째 방어선은 연료 탱크와 연료 라인을 완전히 감싸 번개 스파크가 연료 폭발을 유발하는 것을 거의 불가능하게하는 것입니다.

안전 예방 조치에 추가하여, 비행기의 외피 (구형 비행기의 알루미늄,보다 현대적인 모델의 합성물)는 비행기에서 전기를 전도하도록 설계되었습니다. 번개가 비행기를 치면 최대 200,000 암페어의 전기가 비행기의 피부로 솟아 오릅니다. 전기는 비행기 프레임의 외부 표면을 따라 가다가 정전기 심지라고하는 안테나와 같은 작은 장치 덕분에 공중으로 다시 튀어 나옵니다.

일반적으로 비행기가 번개에 맞았다는 흔적은 없습니다. 번개가 쳤다는 증거가있는 경우 일반적으로 번개 막대 역할을 할 수있는 날개 끝이나 꼬리에 최소한의 손상을 입히거나 작은 입구 및 출구 화상 자국에서 볼 수 있습니다. 비행기가 번개에 맞으면 지상 승무원이 점검하고 번개가 아부 다비에서 파리로 날아가는 비행기를 쳤을 때와 같이 보통 다음 비행을 위해 신속하게 처리됩니다.

비행기가 첨단 전자 장비에 더 많이 의존하게되면서 비행기에 축적되는 정전기 (번개 없이도 비행 중에 자연스럽게 발생)가 섬세한 전기 시스템을 손상시킬 수 있다는 우려가있었습니다. 비행기의 낙뢰 안전성에 대한 지속적인 연구와 개선 덕분에 지금까지는 그렇지 않았습니다. 기술이 발전하고 발전함에 따라 항공 산업의 낙뢰 보호 규칙도 발전합니다.

현대 비행기를 사실상 번개로부터 보호하는 항공 공학 외에도 레이더 기술의 발전으로 조종사가 모두 뇌우를 피하는 것이 더 쉬워졌습니다. 조종사는 지상 승무원뿐만 아니라 다른 조종사와 협력하여 날씨 패턴에 대한 정보를 전달하고 폭풍 주변을 넓게 이동하여 번개뿐만 아니라 폭풍에 자주 수반되는 우박, 바람 및 난기류도 건너 뜁니다.

이상하게도 번개가 비행기에 부딪 힐 때의 가장 큰 잠재적 위험은 비행기가 지상에 . 급유, 수하물 적재, 밀폐 된 제트 웨이 대신 금속 계단을 사용하여 승객을 내리는 것과 같은 활동은 번개 폭풍에서 위험 할 수 있습니다. 활주로에서 비행기에 갇힌 승객은 실망 스럽지만 비행기 문을 닫고 번개 폭풍이 지나갈 때까지 기다리는 것이 훨씬 안전합니다.