비행기 좌석은 수십 년 동안 많이 바뀌었지만 그 진화는 단지 몇 년의 추세 때문 만은 아닙니다.

Boeing의 기술 동료이자 Payloads 수석 설계자 인 PJ Wilcynski는 20 년 넘게 객실 건축의 발전을 목격했으며 과거 항공기 좌석의 독점 이미지를 공유하기 위해 Boeing 역사 기록 보관소를 파헤 쳤습니다. 여행 + 레저.

항공기 좌석은 바닥에 고정 된 고리 버들 의자 모음만큼이나 겸손하게 시작되었습니다. 20 년대 후반에는이 고리 버들 의자에 가죽과 패딩을 깔아 좀 더 편안하게 만들었습니다.

가죽은 공항에서 나오는 모든 그을음과 항공기가 초기에 착륙 할 먼지가 많은 활주로 때문에 좌석을 쉽게 닦을 수 있었기 때문에 매우 인기가 있었다고 Wilcynski는 말했습니다.

있었다 30 년대 후반 개선 알루미늄 튜브 시트, 가죽으로 만든 두꺼운 안전 벨트, 두꺼운 패딩, 벨루어 커버.

1939 년부터 40 년대 후반까지 Boeing 314 Stratoliner, 비행선 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser, Douglas DC-3 ~ DC-6은 항공기를 비행하려는 항공사의 야망을 반영했습니다. 호화로운 여행 경험 .

침대로 전환 된 좌석이있었습니다. 야간 비행에서 수면 그리고 안전 벨트는 두꺼운 가죽 스트랩에서 오늘날 비행기에서 볼 수있는 버클 패브릭 벨트 유형에 더 가까운 것으로 업그레이드되었습니다. 더 많은 장식적인 디테일로 인해 항공기 내부가 거실처럼 느껴졌습니다.

1949 년 보잉의 377 Stratocruiser에는 비행기 뒤쪽에 나선형 계단이있어 승객이 아래층 라운지로 이동할 수 있습니다. 다리를 펴다 그리고 사회화. 수면을위한 드롭 다운 침대 오버 헤드도있었습니다.

Stratocruiser 시트는 또한 새로운 편의 기능을 도입했으며 Boeing은 이러한 설계 개선에 참여했습니다.

이 시트는 프로펠러의 진동을 최소화하기 위해 쇼크 업소버에 장착되었다고 Wilcynski는 말했습니다. 그것들을 보면 최고 수준에서 많은 발전이 보이지는 않지만 확실히 리클라이닝이 있었고 좌석에서 배치 된 발판이있었습니다.

좌석은 기본적으로 한 클래스를 위해 설계되었습니다. 날 수있다 — 50 년대 후반과 60 년대 초까지.

1959 년 Pan Am 707은 관광 클래스가 도입되기 전에 한 클래스의 서비스를 제공 한 마지막 항공기 중 하나라고 Wilcynski는 말했습니다. 흥미로운 점은 50 년대 후반에도 뒷좌석에 트레이 테이블이없는 것을 알 수 있다는 것입니다. 아시다시피 식사는 무릎에 베개를 씌우고 쟁반을 베개에 올려 놓았습니다.

1 등석 5 열 Pan Am 707의 좌석은 너비가 19 인치 였지만 모든 비행기 좌석이 엉덩이를 관대하지는 않았습니다.

50 년대 후반 관광 클래스가 발달하면서 6 개의 나란한 17.2 인치 폭의 트리플 시트가 도입되는 것을 보았습니다. 707, 727, 737에 등장했다고 Wilcynski가 말했습니다.

1970 년에 747이 서비스에 들어갔을 때 3 열, 4 열, 2 열로 나란히 9 개의 좌석이있었습니다. 즉, 좌석이 약간 더 넓어졌지만 오래 가지 못했습니다.

운임 구조 변경의 결과로 많은 항공사가 빠르게 10 개로 나란히 갔다고 Wilcynski는 말했습니다. Legroom도 빡빡했습니다. 첫 번째 비행기의 대부분은 34 인치 또는 33 인치 피치로 도입되었지만 매우 빠르게 32 인치 피치로 전환되었습니다. 그리고 31 인치 피치로 운영되는 초반 747-200 대의 프리미어 항공사에 대한 증거가 있습니다.

하지만 747은 확실히 긍정적 인면에서 유행을 선도했습니다.

747은 또한 오늘날의 가장 현대적인 모델에 적용되는 회전식 오버 헤드 보관함을 포함시킨 최초의 모델이라고 Wilcynski는 말했습니다. 교환 원 통화 및 독서 등 활성화와 함께 멀티 플렉스 시스템이 도입 된 것은 실제로 747이었습니다. 팔걸이에 연결된 공압 튜브와 함께 당신이들은 영화에 오디오를 제공하는 시스템이기도했습니다.

747에는 일등석 승객을위한 상부 라운지도 있습니다.

그것은 매우 특별한 장소 였고 우리를 Stratocruiser로 시작된 낮은 라운지로 다시 데려 왔다고 Wilcynski는 말했습니다.

80 년대에는 승객이 볼 수 없었던 극적인 개선이 있었으며 오늘날 우리가 비행하는 항공사 좌석의 디자인을 여전히 주도하고 있습니다.

새로운 안전 규정 충격에 대한 최대 16G의 힘 (중력의 16 배)을 견디기 위해 필요한 좌석. 또한 새로운 화재 규정이있어 좌석 쿠션과 방화 객실 직물에 방화 층을 도입했습니다.

오늘날의 고급 비즈니스 및 일등석 좌석 옵션은 매우 최근입니다. 90 년대 후반과 2000 년대 초반까지 대부분의 프리미엄 클래스는 안락 의자 스타일의 좌석을 제공했습니다. 새로운 복합재로 인해 컨버터블 시트 주변의 쉘이 침대와 개인 스위트 룸을 만들 수있었습니다.

이코노미 클래스에서 지난 10 년 동안 좌석 등받이, 전원 콘센트, 전자 장치에 맞는 트레이 테이블 등에 장착 된 새로운 기내 엔터테인먼트 시스템을 보았습니다.

설계자들은 여전히 ​​개선 작업을하고 있으며 Boeing은 차세대 비행 인 777X에서 생산을 시작했습니다. 비행의 새로운 시대를 약속하는 .

좌석 세부 정보는 여전히 촘촘하게 둘러싸여 있지만 고리 버들로 만들어지지는 않을 것입니다.